こんにちは、MIYAです(/・ω・)/
今回はリアルのレースから２週間遅れましたが、
バーレーンＧＰです！！
実際には走れなかったアロンソさんのかわりに
わたしがアロンソさんで走ります！笑
ハミルトンさんが接触されたようにスタート直後から3コーナーを抜けるまでは小刻みにカーブがあるので渋滞になりがち。
今回の動画でもここで１台死んでます( ﾟДﾟ)
（あとで編集しながら気づきました笑）
鬼門は9～10コーナーですね。
しっかりと減速しないと飛び出します。
（実際のレースではそんなことしてるマシンは１台もなく、みんな綺麗に抜けていたのでやっぱプロはスゴイ。）
逆に最後の14～15コーナーはなるべくスピードを殺さずに抜けることが大事ですね。
とまぁ偉そうに書きましたが、わたしのプレイスキルではどこもグダグダな走りになってしまいました笑
あぁ上手くなりてぇーなぁ・・・|дﾟ)
こんな感じですが、動画よろしくお願いします。
そうそう、
アロンソさんは週末の中国グランプリで金曜のフリー走行は出走するみたいですね。
その後、再検査をして引き続き出走するのか、今回もバンドーン君に任せるのかを決めるみたいです。
それでは(´▽｀*)
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スタート直後の１コーナーでライコネンをふっ飛ばしてますね(汗)
ブレーキバイアスでブレーキの前後バランスを調整できますが、50:50から前後にずらすと制動距離がのびるので注意です。前寄り=アンダーステア、後寄り=オーバーステアになりやすいですよ。
１３周目にハミルトンと接触してますが、ハミルトンがレコードライン上で１車身前に出てるのでハミルトンにラインの優先権があります。強引にねじこんで押し出しちゃってます。
AIの速さを予選の順位がチームメイトと同等になるレベルにしてレース距離100%にすると順位を１つ多くて２つ上げるのが精一杯なってつじつまが合うようにシミュレーションされてますよ。
タイヤのレギュレーションについてですが、2015までは、１グランプリあたりドライタイヤはFIAに指定された２種類のコンパウンドが用意されます。ハード側(プライム)、ソフト側(オプション)で2015年のバーレーンの場合、ミディアムとソフトです。そして、レース中に必ず１度ずつ使用しなければならない義務があります。
そして、今年からは使用義務タイヤの「セット数」と「希望コンパウンドの希望セット数」を事前に「リクエストできる」ルールになりました。タイヤ戦略に幅が出るようになってハースのような戦略が出ました。まあ、複雑になったといえばそうなりますかね。
自分も決勝レース中の全部のチームの戦略は把握できませんｗｗｗレースが終わってから各チームのタイヤ戦略をスティント(スタートから１回目のピットストップ・２回目～？回目のストップ・フィニッシュまでの間隔のこと)ごとに確認しています。
ライコネンがいないのは私のせいでした笑
あのタイヤのルールは2016年からだったんですね。
てことは去年まではあまりタイヤ関係の作戦に各チームで差はなかったんですかね？
ピレリになってからの2011～昨年まではマシン・タイヤコンパウンド・走行時の路面温度のマッチングがとことん悪いと、とことん我慢の予選・決勝になってましたからね～。F１はスプリントレースに分類されるので、「あったとしても少ない耐久レース要素を当たり前にするな」と意見が多いです。
2010年までのブリヂストンに比べると加速・減速時の食いつきと、コーナリング時の横の踏んばりが月とスッポンほど弱く、まるで乗用車のようにゆるやかな円をえがくようなライン取りを要求されるので、2011年の開幕戦オーストラリアGPでは１コーナーで飛び出すマシンがほとんどでした。復帰したメルセデスのシューマッハは「まるで生卵のようだ！」と酷評してました。
シミュレーション上ベストなコンパウンド本数をリクエストできるので、「タイヤのストック」という点でマシン特性・路面温度によっては各チームで戦略の幅は出るでしょう。タイヤが合わず、我慢を強いられる場面が減って、ベストなレースペースを引き出せる点は、2009年以前にもどったかなと思われます。